俄罗斯轮式装甲输送车“飞旋镖”

俄罗斯前国防部长签署了将BTR-90装甲输送车装备部队的命令（2008年6月9日第324号令），但事情并未进展到国家国防订货阶段。表面上的原因是BTR-90装甲输送车没有设计供搭载士兵用的尾部舱门。从进行大规模战争的观点来看，这是一个有分量的理由。但是，在当前的局部冲突环境下，装甲输送车有尾部舱门但没有车侧舱门有可能导致全部搭载士兵的牺牲。

最终，以阿纳托利·谢尔久科夫和前陆军总司令亚历山大·波斯尼科夫为代表的俄罗斯国防部拒绝采购BTR-90“幼苗-M”，尽管在研制方看来，时至今日该车的战术技术性能（特别是装备“矮岸”战斗室的改进型）仍未落后于世界上最好的同类型车。这一决定使得多年的工作和数十亿的卢布全都付之东流。而在当时BTR-90轮式装甲输送车已经拥有了巨大的外贸潜力。不仅其售价超过了1百万美元，国外买家还要排队购买，并且订购数量不是几辆，也不是几十辆，而是数百辆。而俄罗斯不过为其武装部队的一个营购买了30辆车，而依靠出口，这个营的购车资金以及花费在“幼苗”和“幼苗-M”试验设计工作上的所有资金都已回笼，而且还有很大的盈余。

早在2015年“飞旋镖”出现在阿拉比诺阅兵场之前很久，俄罗斯国防部汽车与坦克装甲总局科学技术委员会就有了研制新型轮式装甲输送车，确切地说是以中型通用轮式平台为基础的装甲战车车族的构想，并起草了最初的技术任务书。一开始这一被命名为“弹筒”的试验设计工作被搁置了几年，直到2009年才下达了启动该项工作的正式命令。

这项未来轮式装甲车的研制工作在总设计师亚历山大·格里戈里耶维奇·马夏金的领导之下进行，也正是这位设计师研制了BTR-80、BTR-80A、BTR-90、“水运人”和“虎”式轮式装甲车，以及其他多种车型。根据技术任务书，新型车辆应该：具备高水平防护能力，包括防雷能力，这种高防护能力通过采用模块化分区辅助防护而获得；能够采用不同的武器方案（全套武器系统）；具备高机动性能，包括水上浮渡能力。与此前俄罗斯步兵装备的轮式装甲车辆相比，新型轮式装甲车主要的不同之处在于：可符合人机工程学地布置11人的战斗编组；11人战斗编组可经车尾坡道板式舱门安全上下车；实现了模块化结构原理。

“弹筒”试验设计工作的设计草案于2009年底完成并提交给了俄罗斯国家最高领导。但在此之后，根据俄罗斯国防部的要求，在积极学习了意大利依维柯公司的轮式装甲车研制经验的基础上对技术任务书进行了补充和修改。例如，其中的一个新要求为安装未来型可调液气悬挂。但同时该试验设计工作并未获得追加拨款。实际上，研制方不得不对车辆重新进行核算并重新进行了设计。研制方在2010年3月17日面对俄罗斯国防部领导进行了修改后焕然一新的技术方案的答辩。同年秋季，该试验设计工作被更名为“飞旋镖”，至此技术任务书被最终确定。

“飞旋镖”试验设计工作的基本设计概念倾向在于：动力传动舱前置的新型轮式战车总体布置；搭载士兵符合人体工程学地布置在车体尾部；优化布置制式装备和附加装备；装甲防护空间的最优化；采用模块化分区辅助防护措施；采用模块化结构原理。以通用轮式底盘为基础的战车，将由平台本身和安装于平台之上的可决定该种车型用途和主要特性的各种装备构成。

也就是说，在“弹筒”试验设计工作完成初步草案设计后5年，VPK-7829“飞旋镖”轮式装甲车试验车型就以K-17步兵战车方案的形式编队驶过红场，而其首辆试验样车在初步草案设计完成后只用了3年半时间就问世了。与之相较的是，德国的“拳击手”试验样车和法国的VBCI试验样车是在VBCI/GTK/MRAV国际合作计划启动后6年才问世的，而该国际合作计划联合了法国、德国和英国轮式装甲装备的研制人员，后来荷兰的设计人员也加入了进来。尽管法国人后来离开了这一“技术联盟”，但可以说，“拳击手”和VBCI的研制集结了整个西欧最好的工程设计力量，而“飞旋镖”只是俄罗斯军事工业公司一家设计人员的研究成果。当然，还有一些生产武器系统、动力装置、装甲、防护装置等的协作厂家参与了“飞旋镖”的研制工作。而“飞旋镖”试验设计工作和西欧装甲车辆的研制经费也是无法相比的。

“飞旋镖”8×8通用中型轮式装甲平台可用作装甲输送车、步兵战车以及俄罗斯武装部队各军种作战分队、技术与后勤保障分队的重量在25t以下的装甲车族底盘。以“飞旋镖”平台为基础的战车应该将取代新编摩托化步兵部队现役的BTR-80A、BTR-82A/AM车型，并且可保障装备无法使用履带式步兵战车的新编高机动部队。

来源：强国军事