霍尔传感器动态

电动汽车中霍尔电流传感器-开环产品闭环精度-[韦克威]

2020-12-23 18:03:25 韦克威科技

我们知道,这两年随着中国新能源电动车辆的发展,而电动汽车中霍尔电流传感器的分类以及应用方式,今天需要跟韦克威的电气工程师进行交流,他简单介绍了电动汽车中目前电流传感器的应用方式以及产品种类,相比较传统的电流传感器,更加具有稳定性高、精度高、耐高低温等众多优点。这些产品在国内市场的应用情况和客户反向进行了阐述和说明。

  近年来,电动汽车已进入数千个家庭。 主要原因是越来越多的两轮电动自行车低碳环保,具有广泛的应用范围。 模型的类型很多,包括3轮和4轮低速车辆,4轮EV模型,电动客车,电动卡车,观光车等。单一应用方法基本相同,而3- 轮式和4轮电动汽车基本相同对传感器的需求很小。 通常,使用并联或简单或低端霍尔传感器。 许多国内制造商以简单粗略的方式制造自己的产品。 目前,不能保证这种低速车辆的整体安全性。 本文主要介绍基于电动客车和家用电动汽车的电流感测装置的选择与使用。

电动汽车中霍尔电流传感器

  2、霍尔电流传感器的原理

  目前电动汽车用的电流传感器基本都是开环的电流传感器,之前电动汽车选用的电流传感器都是闭环电流传感器,因为闭环电流传感器的精度高,响应时间比较快,开环电流传感器相比较几年前的电流传感器在性价比、结构尺寸、高低温特性上有很大的进步,并且在可靠性上大大增加,这主要得益于目前的电流传感器的内部结构比较简单

  开环霍尔电流传感器基于直测式霍尔原理,即开环原理(也称只测试霍尔),原边电流IP产生的磁通被高品质磁芯聚集在磁路中,霍尔元件固定在很小的气隙中,对磁通进行线性检测,霍尔器件输出的霍尔电压经过特殊电路处理后,副边输出与原边波形一致的跟随输出电压,此电压能够精确反映原边电流的变化。原理图及外形如下:

  霍尔原理传感器的特点

  霍尔传感器不论是开环还是闭环原理,基本的性能区别不大,基本的优点在于:

  A、响应时间速度快

  B、温漂低

  C、测量精度高

  D、体积小

  E、过载能力强

  3、电动汽车电流传感器的种类

  电动汽车传感器主要分为2部分使用,BMS蓄电池管理系统和电机控制器,这两个系统中的电流传感器有一些是可以相互兼容使用的,这主要取决于设计者的理念和终端市场的需求,如下:

  BMS蓄电池管理系统

  按照目前的使用要求,适用的型号有B52,B51,B50,其中B50属于单电源单量程电流传感器,需要提供5V供电;B50电流传感器双电源双量程电流传感器,需要提供DC ±12-15V电源,前面这两个型号在中低速车中应用比较多,B50未开市场的应用量会更大,因为可靠性相对于B50可靠性更高。

  另外,B51属于单电源双量程电流传感器,同样需要单电源DC +5V供电,这里面有2个磁芯、2个霍尔元器件和2个磁芯护套,当电流小于某一电流值时,传感器自动切换到第一量程,当大于这一电流值时自动切换到第二通道进行测量,这样主要是对于电流传感器的精度有一定保障。

  目前一套BMS蓄电池管理系统中电流传感器基本使用一个,除非客户在高压机电盒中有不同的要求,否则,加一个电流传感器即可,多增只会让电动汽车硬成本上涨。

这种产品采用:霍尔开环工作原理,可编程霍尔单芯片设计,可靠性好;高测量精度,高线性度,低温漂,低零漂;抗干扰能力强;适用于汽车产品、军用电源等场合的高性能霍尔电流传感器;

韦克威




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