787电源系统-智能配电SSPC-断路器-接触器-[韦克威]
目前世界上的首款全电飞机，787电源系统的控制就是这个飞机的驱动和控制的核心，包括了智能配电SSPC，以及他采用智能来替代断路器和接触器的原因的相关信息一一展现出来。
787电源系统的体系结构设计基于以下事实：飞机中没有传统的增压/放气系统，因此电源系统需要驱动更多的负载。接下来是如何实现电源系统的负载控制，接下来我们将重点介绍它。
注意：电源系统的架构请参见多电飞机在787中的应用。
配电系统包括主配电系统PPD，辅助配电系统SPD和远程配电系统RPD。配电控制分别由elcu配电控制模块，SPDU二次配电模块和rpdu远程配电模块实现。
如何通过电力系统实现命令通讯和负载控制？
CDN通用数据网络
可以控制局域网
TTP-时间触发协议，TTP / C是TTP的版本
BPCU总线电源控制单元
GCU-发电机控制单元
787采用arinc664标准网络，系统之间的通信由CDN实现。可以通过RDC转换非arinc664网络（例如可以）
各种飞机系统的控制信号通过can或CDN与BPCU通信，BPCU使系统可以通过内部网络TTP / C从rpdu，SPDU和elcu直接或间接供电。
接触器或控制开关连接到负载
它主要包括以下几个方面：
ELCC功率负载控制接触器
SSPC固态电源控制器
TCB热跳闸开关
Elcu通过ELCC为235vac / 115VAC或超过45A的负载供电
SPDU通过SSPC为小于50A的负载（例如115VAC / 28vdc）供电
Rpdu通过SSPC为小于10A的负载供电，例如115VAC / 28vdc
TCB用于为关键系统供电，例如飞机开机以及安全飞行和着陆
这些接触器或控制开关的开/关是如何控制呢？
787的功率负载非常大。如果由传统的热跳开关完全控制，不仅会增加重量，而且不利于跳开关的维护。因此，它们大多数使用电子跳线开关，并由以下软件控制：
CBIC跳闸开关的指示和控制
ESIC电力系统指示与控制
首先，让我们了解ELCC的控制
每个ELCC都有一个对应的电子跳转开关名称，名为ckxxxxxx
上图中的ECB是ELCC的电子脱扣开关，可以由CBIC或ESIC控制。 ESW是一种电子开关，由DSC直接系统或负载管理控制。 ELCC的关闭和关闭至少应满足以下条件：
CBIC或ESIC没有与ELCC的断开连接命令
DSC发出命令
负载管理未执行卸载操作
ELCC无保护跳闸命令（控制和保护信号）
不同等级的控制和保护分为以下三个级别：
最高优先级的ELCC由BPCU或GCU直接控制和保护
次要优先级ELCC受elcu监控，并受BPCU或GCU保护
最低优先级的ELCC由elcu控制和保护
二是SSPC的控制
每个SSPC还具有一个对应的跳转开关名称，名为cexxxxxx
上图中的ECB是由CBIC控制的SSPC的电子脱扣开关，而ESW是由DSC和负载管理控制的电子开关。因此，SSPC至少应满足以下条件：
CBIC没有与SSPC的断开连接命令
DSC发出命令
负载管理未执行卸载操作
注意：某些sspc也受火警信号控制
有关SSPC的详细信息，请参阅SSPC在787飞机电源系统中的应用。
最后是TCB的控制
每个TCB还具有一个对应的跳转开关名称
CTxxxxxxx
TCB仅由其自身的额定电流和手动机械控制。 CBIC只能检查跳闸开关的状态，而不能对其进行控制。
注意：APU启动配电板的P49上的TCB无法查看CBIC中的数据
如需了解更多飞机电源及配电系统信息，请与韦克威的工程师们探讨和交流。
