F16配电系统研究-航空接触器-[韦克威]

据韦克威小编的获得的消息，F16的生产商洛克希德马丁将会对F16配电系统研究，对一种新的电子静液压飞行控制和动力系统进行创新尝试。用于联合攻击战斗机（JSF），有望彻底改变电传技术。洛克希德-马丁公司的JSF团队称之为“有线供电”，开发了该系统，并将其作为联合攻击战斗机综合子系统技术（J/IST）项目的一部分在美国空军F-16上进行了飞行。电动执行器的设计实际上起源于美国空军研究实验室。

洛克希德·马丁公司认为，该系统在降低战斗机风险方面的意义将与上世纪70年代F-16成为美国第一架配备电传飞行控制的生产型战斗机时一样重要。主要的电传部件，航空接触器方面的创新也是很重要的课题。的“这是新一代飞行控制技术的第一代，”洛克希德马丁航空公司J/IST项目经理丹尼斯·艾克（Dennis Eicke）说，“我们在（系统）的开发、集成和测试方面取得了成功。”

洛克希德·马丁公司在2月份提交的JSF项目工程和制造开发（EMD）阶段的X-35首选武器系统概念（PWSC）设计提案中纳入了有线供电系统。该信息已与JSF的竞争对手波音公司共享。尽管波音JSF团队在其X-32设计中提供了不同的飞行控制驱动系统（见侧栏），JSF项目办公室可以授权洛克希德马丁公司的生产战斗机系统，无论哪个团队在竞争中获胜。

新的配电系统将在减轻重量和成本上获得很好的成绩。

新的飞行控制子系统包包括一个按需供电的电气系统和飞行控制面的电驱动（而不是传统的、大型、重型和难以维护的液压驱动）。洛克希德马丁公司坚持认为，政府的研究表明，新的方法可以减少5%的采购成本，降低3%的生命周期成本，并减少6%的总起飞重量。

艾克说：“我们发现，如果采用电力方式，应急和二次电源系统会更简单、更清洁。”它使飞机变得更小更简单。”

他补充说，它可以减少多达700磅（315公斤）的飞机重量，但不是因为系统本身更轻。”我们从液压系统、二次动力系统和热管理系统中减去重量，因为我们没有产生那么多的热量。